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    • 积极发力新能源,新红旗开局便是这样仨大招!

      文/老车主说车

      曾经,在政策和补贴之下,国内新能源市场一路高歌猛进。2011年,国内新能源汽车产销仅有0.8万辆,此后的7年一直保持快速增长,并在2018年产销数据超过125万辆,达到峰顶。

      但随着2019年7月,总体退坡幅度超过50%的新补贴标准正式实施。于是,从2019年8月起,新能源汽车销量连续出现同比下滑,并一直持续至今。

      统计数据显示,2019年新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4.0%。再来看2020年,由于新冠肺炎疫情的影响,新能源车市也遭遇了一记重锤。

      2020年1月,新能源汽车销量仅为4.1万辆,同比下滑57.9%;2月产销分别为9951辆和12908辆,同比下降82.9%和75.2%。

      一直高速增长的新能源汽车市场出现了行业降温的信号,也在一时间引发了不少唱衰的言论。但事实上,对于新能源汽车市场来说,这是它从一个政策导向市场转变为需求导向市场所必然要经历的阵痛,我们应当理性看待。

      此外,3月17日,国家改革委和司法部联合印发《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》指出,要完善机动车报废更新政策和新能源汽车推广机制等,加快建立绿色生产和消费法规政策体系。

      综合来看,疫情过后肯定会有相关汽车消费刺激政策出台,而且有极大可能是向新能源汽车方向倾斜。比如2020年后新能源补贴退出计划延迟,对维持新能源市场便将起到一定的积极作用。总体来说,中国新能源汽车会将保持长期向好。

      显然,疫情只是一个不常规的影响因素,在整体新能源趋势下,各车企布局新能源的战略并不会因此停滞。这之中,新红旗品牌或将以“黑马”之姿杀出重围。

      这并不是信口开河。首先,红旗品牌是车市2020年地狱级难度开局中,少有的能保持逆势增长的车企,这正是一种实力体现。

      根据红旗官方公布的销量数据显示,今年2月品牌整车销量达到3725辆,同比增长32.5%;而今年1月品牌整车销量为12630辆,同比增长142.7%;因此1-2月其累计销量为16382辆,同比增长103.8%。

      在国内车市被“负能量”笼罩的当下,红旗品牌能够实现逆风飘扬,无疑也给整个车市带来了信心。

      其次,在2018年发布新红旗品牌战略之时,新红旗的电动化战略也早已开始布局。

      记得当时,一汽掌门人徐留平曾表示,在新能源领域,将以全部电动化作为新红旗的驱动动力。

      其中,2018年新红旗首款EV纯电动车上市;2019年,新红旗燃料电池车实现批量实地运行;2020年,新红旗全新FME平台将推出系列电动车,巡航里程将达600公里;2025年,新红旗将推出15款电动车型。

      在智能领域,新红旗将不断推出更加智能化、高度自动化、完全自动化驾驶的产品。此外,新红旗还将构建“智能出行生态圈”。

      新红旗推进新能源战略的明确的时间表,无疑也在向世人展现着强大的自信。

      那么,时间来到两年后,新红旗的新能源战略到底进行到何种程度?它能够实现当初许下的承诺吗?如今来看,新红旗为其新能源战略下了三步“神仙手”。

      其一是新红旗的新能源产品序列正逐渐完善。

      根据红旗官网车型产品显示,目前新红旗在售的车型包括两款轿车H5、H7和红旗L5,两款SUV HS5、HS7以及一款A级纯电动E-HS3。

      这之中,红旗E-HS3是新红旗品牌从传统汽车领域向新能源汽车领域转型的第一款产品。此前,红旗E-HS3在“2019中国新能源汽车大赛·三亚站”,夺得了“紧凑型纯电动SUV组(长轴)”冠军,同时荣膺“2019中国新能源年度推荐车型”。

      业内认为,作为新红旗品牌首款纯电动SUV、红旗E-HS3完美诠释了“中国式新高尚精致主义”的理念,在传统与前卫之间达成了绝妙平衡。不仅代表着新红旗产品由轿车向SUV领域、由传统动力向新能源领域的拓展,更将进一步推动新红旗品牌年轻化进程。

      不止如此,在2019年广州车展上,新红旗亮相了E115概念车型,这是新红旗品牌理念下的首款全尺寸旗舰级智能纯电SUV,拥有超过600公里的续航和L4级别的自动驾驶水平,0-100km加速时间将小于4s。

      目前,全新纯电动车型E115已接近量产,在以红旗E115为蓝本的纯电SUV填充新能源细分市场,其将与红旗E-HS3共同发力,实现燃油车与电动车市场的双管齐下。

      除此之外,新红旗明年或将推出两款代号分别为E111、HQE230的纯电动汽车。这两款新车只是红旗大举扩充产品阵容的一部分。其旗下的H5、H7、HS7等车型,也将会有混动版推出,在法兰克福车展上亮相的红旗S9,则是旗下的全新混动超跑概念车。

      可以看到,虽说新红旗的产品阵营如今仍旧略显单薄,但在电动化产品的布局上已然覆盖了不少的细分市场。

      就像徐留平曾说的那样:新能源车型正在成为一汽旗下所有品牌,特别是红旗品牌的主攻方向和突破口。红旗未来更将会成为以新能源车型为主体的品牌。

      其二是新红旗在智能领域的研发。

      2018年10月30日,红旗发布了R.Flag“阩旗”技术品牌,将打造面向未来的超级绿色智能汽车技术平台,包含四大战略计划。其中,红旗i.RFlag“旗偲计划”是红旗在智能网联化领域的技术品牌。红旗e.RFlag“旗羿计划”是红旗在电动化领域的技术品牌。

      为实现“旗偲计划”,中国一汽制定了“25124”技术路线图:“2”是聚焦智能安全、极致体验两大战略技术方向,打造智能驾驶和智能空间两大系列平台产品;“5”是完成计划中1.0-5.0五级功能产品快速开发和迭代升级;

      “12”是必须分阶段逐步自主掌控车端冗余底盘、功能安全、远程软件升级等12项关键技术;4是开展激光雷达、高精度地图与定位、超算平台和智能软件4大核心资源布局。

      不仅如此,2019年7月,红旗品牌正式发布了“2030年技术发展战略”,包括新能源技术战略-旗羿登峰计划、智能网联技术战略-旗偲微笑计划,进一步丰富R.Flag阩旗技术品牌的内涵和架构。

      在“智能网联技术战略-旗偲微笑计划”中,以2020年“知你”、2025年“懂你”、2030年“融你”为节点,以“353”(3大平台技术、5类核心能力、3维资源保障)为方向,重点打造包含智慧系统、线控底盘、信息娱乐、万物链接、安心安全的智能网联平台。

      如今,新红旗的研发体系基本形成了三国六地、二部六院的全球研发格局,且投入1500亿元资金用于新能源和智能网联技术研发及投资,将研发人员增至5000人,All in新能源和智能网联技术。

      新红旗也确实取得了突出的成果,国内首批量产L4级自动驾驶出租车Robotaxi-红旗E·界在长沙展开测试,便是一个证明。

      其三是新红旗打造的智能出行生态圈。

      早在2018年,一汽集团发布“新红旗战略”时,便宣布构建红旗品牌的“智能出行生态圈”,而这其实也是一个“从汽车制造商向移动出行服务提供商”转型的过程。

      在这一过程中,新红旗一方面是开始拥抱新能源汽车与智能网联技术,另一方面便是开始探索新业务,增加与消费者的更多触点。

      所以我们看到,一汽集团主导的全新智享出行平台“旗妙出行”上线,平台主要服务于中高端出行市场,旨在为政商务企业级用户提供一站式出行服务及管理解决方案。

      旗妙出行平台的建立,为企业转向下游出行服务,创造了关键的一环,也为用户创造了更多出行和生活价值。参与移动出行并积极布局自动驾驶出行业务,对构建一汽集团“智慧城市、智慧居住、智能交通、智能汽车、智享出行、智慧生态”的新红旗“智能出行生态圈”具有重要意义。

      如今旗妙出行的运营车型主要有红旗H7、H5和纯电动的红旗E-HS3等车型,更具创新性的智能化技术也被应用于平台上,无疑也为社会提供了更加安全、舒适、高效的智慧交通和智慧城市解决方案,这也是新红旗对“美好生活、美妙出行”的践行。

      总的来说,新红旗正在完善新能源产品矩阵,持续加大智能领域的研发以及持续布局出行生态,这都体现了其持续加速新能源战略的落地进程。

      而这无疑也给予了我们信心,凭借领先的生产制造体系和强大的技术储备,新红旗的新能源产品必将为消费者带来超越期待的全新体验,积极布局新能源、智能网联、移动出行的新红旗,也将助力中国汽车产业的转型。

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