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    • 鸿蒙“上车”在即,华为曲线“造”车之路还要走多远?

      就在几年前,“造车”在中国还是一个非常专业的词汇,似乎非传统车企或是中外合资车企都没办法玩转汽车制造业。

      但是,伴随着大洋彼岸特斯拉的崛起,“造车”成了科技圈追逐的新风口。不管你是只有几页PPT的创业者,还是毫无汽车行业经验的地产、手机、互联网巨头,都能在这个领域分一杯羹。

      新造车势力潮起潮落,如今汽车行业又进入了AIoT车联网的时代。以蔚来为代表的新能源造车企业前途未卜,人们开始期待华为这样的科技巨头入场。

      但是,华为的“上车”之路,走得比任何人都要谨慎小心!

      鸿蒙“上车”

      早在2017年,华为就曾与智能汽车传出过“绯闻”。当时一篇《华为秘密测试无人车,涉足造车基本无悬念》的文章悄然出现在网络上,文章甚至煞有其事地配了一张测试车的照片。虽然像素感人,但是根据该文章的说法,“该无人车看似简陋,但却采用四轮驱动,且在华为曼卡科技园实现区内自动驾驶,可以自行避让行人、绕行障碍、自动泊车等功能”,文章甚至还说,华为已经和清华大学在无人驾驶方面展开了深度合作,颇有一种“开局一张图,其余全靠编”的气势。

      可惜,在往后两年多里,“华为造车”这件事一直存活在媒体的传言中,从未被“实锤”。直到去年8月,华为在发布鸿蒙操作系统之时,才首次推出了与智能汽车相关的智慧车载解决方案——HiCar。简单来说,就是将鸿蒙操作系统“移植”到汽车上,帮助车企造出更智能、更安全的智慧型汽车。

      今日,搭载华为鸿蒙操作系统的汽车终于浮出水面,奇瑞汽车发布了一张带有“鸿蒙”字样的新车海报,虽然很快又“犹抱琵琶半遮面”地被删除,但是外界已有判断:在高调进军汽车市场一年后,华为终于有望在今年内实现产品落地。

      据一位传统汽车制造商负责人对媒体介绍,“从去年开始,我们一直和华为接触,我们提供车,华为提供技术,然后不断测试。从目前进展来看,基于华为HiCar智慧互联网系统的汽车预计下半年实现量产。

      华为曲线”造“车

      很多人或许会有疑问:华为为什么不像蔚来、小鹏一样,直接进军新能源汽车制造业?

      首先大的背景当然是因为造车不易。汽车行业百年来一直是铁板一块,即使是在特斯拉崛起已久的当下,美、日、德等国家的传统车企依然占据了全球汽车市场绝大多数销量。

      在传统车企与新造车势力的前后夹击之下,华为想要直接在汽车制造业有所突破并不是那么容易。所以,华为选择了一条稳妥的道路——作为ICT(信息与通信技术)厂商,与车企进行合作。

      2019年10月,华为轮值董事长徐直军曾在世界智能网联汽车大会上宣布:“华为不造车,只聚焦ICT技术,成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。我们要帮助车企‘造好’车,造‘好车’。”

      2019年7月,华为在上海公布“1+8+N”战略:“1”是智能手机,“8”指PC、平板、TV、音响、眼镜、手表、车机、耳机,N则包括移动办公、智能家居、运动健康、影音娱乐及智能出行四大板块。可以看出,其中车机、智能出行等多个领域,都与汽车行业息息相关。

      其实,手握5G、云计算和AI技术这三项大杀器,华为进军汽车行业是大势所趋。科技的发展必然需要寻找到更多技术落地场景。希望华为未来能给我们带来更多黑科技与好产品。

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